Prioridade à Direita

Gone in 10 Seconds

2009-10-07T09:51:00.003Z

View Larger Map

Hoje de manhã, ia a aproximadamente 70 km/h do ponto A para o ponto B. É uma curva à direita, sem visibilidade, que a meio passa de asfalto para paralelo. Não chovia no momento, mas o piso estava molhado.

Ao entrar na curva, como ia rápido, apeteceu-me fazer uma trajectória muito fechada, mais do que o normal.

Em sentido contrário, na minha faixa, vinha um carro cinzento a ultrapassar outro carro, também a alta velocidade. Era talvez uma carrinha Passat mas não tive tempo de perceber.

Dou um toque ao travão e fecho ainda mais a minha trajectória. Ele também puxa meio carro para a faixa dele. A minha traseira foge, ele consegue passar por mim sem me acertar, eu tenho de corrigir para a esquerda para não ir ao muro, consigo endireitar-me indo um bocado para a outra faixa e finalmente paro de derrapar.

Foram 10 segundos da minha vida. Continuei a caminho do trabalho.

Começar a manhã

2009-07-24T09:52:00.003+01:00

Hoje piquei-me com um comboio. Estava a entrar numa estrada nacional no momento exacto em que um comboio passou na linha mesmo ao lado.

De janelas abertas levando com o vento no cabelo e a fazer as passagens de caixa no momento certo, lá o apanhei. Quando já passava ao lado dele, ele entrou num túnel.

É assim que dá gosto começar a manhã.

Eu e Guano Apes

2009-07-18T18:04:00.004+01:00

Ouvi pela primeira vez o "Open Your Eyes" em finais de 1997. Comprei o "Proud Like a God" pouco depois. Fiquei grande fã de imediato.

Vi-os ao vivo pela primeira vez com 15 aninhos, em Março de 2000, no Coliseu do Porto, pela sexta edição do Super Bock Super Rock. Em Outubro desse ano, no mesmo local, fui vê-los novamente.

Em Julho de 2001 estive no mítico concerto que eles deram na Praia do Areinho, pelo Festival Marés Vivas. Fosse pela banda, pelo local ou pelo facto do festival ser de entrada livre, o que é facto é que muitas dezenas de milhar de pessoas assistiram a este festival e criaram um ambiente absolutamente fantástico.

Em Maio de 2002, quando ainda nem caloiro era, fui ao queimódromo para assistir a mais um concerto deles. Gostei menos deste, o ambiente era completamente diferente. Ambiente de queimódromo, que nunca foi a minha cena.

Revisitei o Coliseu em Abril de 2003, naquele que iria ser o meu último concerto deles durante seis anos.

Uma longa pausa se seguiu.

Ontem fui ao Festival Marés Vivas ver os Guano Apes.
Não foi de graça (mas o preço era muito razoável).
Não foi na praia do Areinho (mas também foi junto ao Douro).
Eu já não era dos mais novos no moche (na verdade, era com certeza dos mais velhos).

Há coisas que mudam. A Sandra, o Dennis, o Henning e o Stefan estão mais calmos e até saltam menos. O Dennis nem deu o seu característico mortal. Mas toda aquela paixão e genuína alegria de estar em concerto não se perdeu neles. E isso era tudo o que eu queria.

200000

2009-05-29T19:08:00.003Z

A 1 de Junho do ano passado o Corsa tinha feito 180000 km. Quase exactamente um ano depois, completou a mítica marca dos 200000 km.

Cliquem para aumentar, mas mesmo assim não se percebe bem. Estava na A1 quase a chegar aos Carvalhos.

Woah, vinte mil kilómetros num ano? E sem sair de Portugal!

SEO / Controlo de Imagem Pessoal

2009-04-22T17:25:00.003Z

SEO (Search Engine Optimization) é um conjunto de técnicas para que um resultado apareça bem colocado em pesquisas na internet. Quanto mais cedo aparecer um site numa lista de resultados mais provável é as pessoas visitarem o site e mais provável é que esses sites definam o que é "verdade" sobre um dado tema de pesquisa.

É por isso que eu fico contente que, procurando pelo meu primeiro e último nome no Google, nos primeiros 10 resultados eu (eu mesmo) estou em 9. Nos primeiros 30 resultados, estou em 26.

Isto é mais fácil quando se tem um último nome pouco comum, como eu. Mas é sempre possível.

Tudo isto para deixar um conselho: controlem a imagem que passa de vocês online. Seja criando um blog, um perfil numa rede social como o LinkedIn ou mesmo uma conta no Twitter (o meu perfil no Twitter, numa semana, passou a ser o segundo resultado no Google).

Ah, uma última coisa. O "outro" Nuno Salvaterra existente online é um designer de packaging, com um portfólio fantástico: pkage.

Wanted

2009-03-29T02:45:00.007Z

Versão curta para quem não lhe apetece ler muito: quinta-feira passada fui multado e bem multado por passar uma linha contínua; o agente foi um gajo porreiro.

Versão extendida segue-se.

26 de Março de 2009 às 08:10 pisei esta linha contínua.

A brigada da PSP estava 50 metros à frente e viu a infracção. Eu abrandei, já a pensar "fui apanhado". O agente mandou-me encostar. Encostei mais à frente, abri a janela, peguei nos documentos. Trocamos uns "bom dia" enquanto lhe entregava os documentos. O agente vai ver o selo do imposto e volta à minha janela.

Agente: Sabe porque é que o mandei parar?
Eu: Porque passei a contínua.
Agente: Exacto. Olhe, encoste mais o seu carro para ficar em segurança.

Eu encostei o carro enquanto o agente levou os meus documentos até à sua mota.
Esperei dez longos minutos até que ele voltasse à minha janela. Só pensava no valor da multa. Pensava "por favor, por favor, que seja só 75 euros".

Agente: É a primeira vez que passa uma linha contínua?

Eu hesito. Penso para mim "que raio, eu já passei milhares de linhas contínuas, passo todos os dias, não vou mentir".

Eu: Errr...
Agente: Já tem alguma contra-ordenação grave ou muito grave?
Eu: Não, não, tenho o cadastro limpo.

É verdade, diga-se.

Agente: Ora bem, eu vou ter que o multar, mas vou apenas assinalar uma contra-ordenação leve, se bem que esta deveria ser grave.

Eu acho que neste momento balbuciei um agradecimento.

Agente: A multa é 49,88 euros. Vai pagar já?
Eu: Aceita multibanco?
Agente: Sim, vou é pedir-lhe que venha até à mota.

Fomos até à mota. Ele dá-me a multa.

Agente: Leia o que diz aí e assine, por favor.

O texto dizia basicamente que eu tinha passado a linha contínua no sítio X às horas Y do dia Z. Assinei.

Agente: Se me permite, porque fez aquilo?
Eu: Pois, estou com pressa para ir trabalhar, ainda tenho de ir para Coimbra...

Ele não diz nada. Paguei. Ele entregou-me o recibo e a multa.

Agente: Ora então bom dia, obrigado e boa viagem.
Eu: Obrigado, bom dia.

E fui à minha vida.

O agente foi super-educado e um porreiro em não me marcar contra-ordenação grave. A multa foi totalmente justa. Mas há uma coisa estranha em que reparei.

Estive 4 anos seguidos sem acontecer nada, e no espaço de uma semana sou mandado parar duas vezes? Que se passa?

Quebra-Cabeças

2009-03-22T00:11:00.005Z

Surpreendentemente, muitos condutores portugueses falham estas perguntas.

Estás a conduzir à noite, numa auto-estrada. A escuridão é dominante e não consegues ver outras luzes nem à tua frente nem atrás. Como se explica este fenómeno?

Aconteceu um apagão mundial causado pela falta de combustíveis fósseis nas centrais termoeléctricas.
Deu-se um raro acontecimento astronómico que causou em simultâneo um eclipse solar, lunar e estelar.
Pediste recentemente a um amigo teu que trabalha numa garagem manhosa de Ermesinde que te instalasse uns vidros fumados super-especiais.
De momento não está nenhum carro a rodar perto de ti na auto-estrada.

Aos poucos, começas a ver pelo retrovisor um pequeno par de luzes, dispostas lado a lado. O que serão essas luzes?

Um bolo de aniversário com duas velas especialmente brilhantes compradas numa loja de chineses.
Um acidente com dois pirómanos gordos.
Um pirilampo com graves problemas genitais.
Os faróis de um automóvel.

Entretanto, as luzes que vias no retrovisor parecem ter-se aproximado da traseira do teu carro, mas tu continuas na faixa da esquerda, mesmo sem estar ninguém na faixa da direita. As luzes atrás de ti tornam-se flashes mais intensos um par de vezes, sucessivamente. O que significa este sinal?

O condutor do automóvel atrás de ti está a convidar-te para uma rave.
O condutor do automóvel atrás de ti é da Lusituna.
O condutor do automóvel atrás de ti quer ir contigo à Praia da Luz procurar a Maddie.
O condutor do automóvel atrás de ti está a tentar ultrapassar-te pelo lado certo.

Face a tal indicação, sentes que deves agir de alguma forma. Mas como?

Mergulhares em desespero numa piscina de seringas.
Ler o livro "O Segredo".
Ligar o rádio na RFM e ouvir o programa o Oceano Pacífico.
Passares para uma faixa mais à direita.

Matriz de respostas: 4, 4, 4, 4.

Há dúvidas?

Need For Speed: Father's Day

2009-03-19T00:32:00.003Z

[23:42 - Rua do Bom Sucesso]

Uma quarta-feira como as outras. Entro no carro, com a Mariana e a futura cunhada, depois da aula de dança. Mas desta vez, tenho uma missão. Tenho de chegar ao Norte Shopping antes da meia-noite, para que elas possam ir comprar a prenda do Dia do Pai.

Rodo a chave. Vrum vrum.

Tiro o carro, sigo pela Rua de São Paulo, o semáforo fica verde quando me aproximo, viro rapidamente à esquerda para a Júlio Dinis. Está a correr bem até agora, pensei eu.

[23:45 - Rotunda da Boavista]

Alta velocidade. Acho que vou chegar a tempo. Viro bem para a Avenida de França, e prego a fundo. O semáforo da Rua da Quinta Amarela está verde. Fixe. Ultrapasso pela direita alguns carros. O semáforo da Rua da Constituição está vermelho. Vou para a faixa do meio e espero. Espero. Finalmente verde. Sigo rapidamente.

[23:47 - Rua da Constituição]

Prego a fundo. Vamos lá. Semáforo verde, sigo. Subo o viaduto na faixa do meio, pequeno toque no travão, viro à direita em direcção à Avenida A.E.P.. Boa trajectória. O semáforo está vermelho mas vai já mudar. Abrando, abrando... verde! Entro no túnel por baixo da Rotunda de Francos.

[23:49 - Avenida A.E.P.]

Terceira, 90 km/h. Quarta, 125 km/h. Quinta... tenho de abrandar, há trânsito. Sinal rápido de máximos, o gajo encosta-se. Ultrapasso o resto. Saio para a Rotunda A.E.P.. Não vem ninguém, viro logo à direita para a Circunvalação. Está quase.

[23:51 - Estrada da Circunvalação]

Vou logo para a esquerda para entrar no viaduto. Faço a curva do viaduto na melhor trajectória. Vou conseguir chegar a horas, mas com pouco tempo. Acelero mais na descida do viaduto. Tenho a Avenida para mim. Só falta virar à esquerda e estou lá. Está quase. Não vem ninguém de frente, não preciso de parar no STOP. Acelero mais, viro à esquerda, pneus ligeiramente a chiar.

[23:52 - Rua de João Rosa]

Operação STOP. Três carros patrulha. Abrandei rapidamente. Merda, merda, já tá, já fui com os porcos. O polícia mais próximo de mim manda-me encostar à esquerda junto ao polícia mais afastado. Pronto, não parei num STOP e vinha em excesso de velocidade. Merda, os pneus chiaram. Já fui com os porcos. Encosto, abro o vidro, imediatamente vou à carteira sacar os documentos do carro, a carta de condução e o B.I..

Agente: Boa noite. Desligue o motor por favor.

Pronto, agora é que foi. Sair do carro, levar com a multa, ficar sem carta. O gajo apanhou-me. É desta. Desliguei o carro e dei-lhe os documentos.

Mariana: Ah, nós podemos sair do carro para ainda ir ao Norte Shopping? Vínhamos com pressa para comprar a prenda do Dia do Pai.

Agente: Só um minuto. Não saia do carro.

O agente foi falar com outro e voltou.

Agente: Podem ir.

Eu, com os nervos, preparo-me para ligar o carro e arrancar, enquanto elas saem do carro.

Agente: Não, não, só as meninas. (bla bla bla não sei quê fez uma piada qualquer que se eu fosse mulher era feia, bla bla bla e ri-se)

O agente olha para os meus documentos, dá uma volta ao meu carro, olha para o selo. Volta à minha janela. É agora, vai-me multar.

Agente: Pode arrancar! Vá rápido, que é para meter nojo ao passar por elas.

Huh??!

O agente dá-me os documentos enquanto me incita a arrancar rapidamente. Eu ligo carro e arranco. Elas ja estavam a chegar à porta do Norte Shopping, estacionei cá fora.

Safei-me. Safei-me! Altamente! Mas, mas, eu disse alguma coisa ao polícia? Eu nem disse nada! Eu nem falei! Que raio. E como assim, arrancar rápido para lhes meter nojo? O polícia foi mesmo fixe! Mas isto foi mesmo estranho.

[23:55 - Dentro do Norte Shopping]

A loja não tinha o artigo que se pretendia. Fomos embora sem comprar a prenda.

3Ps das Mudanças de Faixa

2009-02-10T18:36:00.004Z

Notei que há mais de um ano que não dava lições ao imberbe condutor médio português. Aqui vai uma fresquinha.

Para mudar de faixa em Auto-Estradas ou equivalentes, ficam aqui os três simples passos a executar:

Posso?: Antes de fazer seja o que for, olhem pelos retrovisores para ver se a faixa para onde vocês querem passar não está ocupada, nem estará nos próximos dez segundos. Por favor, se querem ultrapassar a 130 km/h alguém que está a rodar a 120 km/h, confirmem que não vem alguém a 180 km/h nessa faixa 50 metros atrás. Se mudarem de faixa nessas condições dentro de três segundos esse alguém vai espetar o radiador dentro do vosso habitáculo, o que é aborrecido. Ou então esse alguém vai ter de travar a fundo, dar-vos sinais de luz, buzinar-vos, insultar-vos, seguir-vos até à próxima estação de serviço para transformar a vossa cara num bolo... enfim, um mar de chatices que vocês não querem.
Pisca: Facto científico: colocar pisca antes de uma manobra não causa impotência sexual. Por favor avisem que vão mudar de faixa. Os outros condutores valorizam essa informação. No entanto, antes de poderem mudar de faixa (ver passo anterior) não coloquem o pisca, porque dão sustos a quem vos estiver prestes a ultrapassar, nomeadamente o senhor que vai a 180 km/h. Por analogia, não se esqueçam do pisca ligado, porque confundem o restante povo.
Passo!: Quando as condições estiverem reunidas para a bendita mudança de faixa, passem para essa faixa. E eu disse passem. Do estilo "Upa, já passei para a faixa". E não do estilo "Ahhhh, estou a passar, estou a passar, ui, ui, já vou a meio, bora lá, está quase, vamos, só mais um bocadinho, agora as rodas, já está, cá estou eu na nova faixa". Não há pachorra, amigos, toca a despachar, há malta atrás a querer seguir.

Os dois primeiros passos aplicam-se melhor às mudanças para uma faixa mais rápida que a actual, enquanto que o terceiro é mais importante no regresso a uma faixa mais lenta, mas todos os passos são sempre de ter em mente em ambas as situações.

Andar numa auto-estrada é das coisas mais básicas, porque não há muito por onde errar. Façam mudanças de faixa de jeito, por favor.

Praxis Presidentialis

2009-01-20T21:31:00.002Z

In nominæ solenissima Praxis Presidentialis, Presidentis Barackus Husseinus Obamus baptizadus est.

Das Auto

2009-01-17T21:50:00.002Z

Vitória! Race Touareg 2 em excelente forma.

Que grande aventura. Provou-se, o espírito e a dureza permanecem intactos, mesmo se o palco é diferente.

Um dia... um dia...

Dakar

2009-01-02T16:33:00.002Z

713 longos dias volvidos, cá está novamente o grande desafio. Força Volkswagen!

Google

2008-12-29T16:20:00.007Z

É incrível a quantidade de produtos e serviços da Google que eu uso diariamente.

Começando pela Web Search, a pesquisa que toda a gente usa, em conjunto com as pesquisas Images e News. Das trends que vi, no Web History (outro serviço), tenho feito em média 18 pesquisas por dia (incluindo dias em que nem sequer estou online), o que nem parece assim tanto. Aparentemente, tenho 10314 pesquisas guardadas na Web History, ao longo de pouco mais de ano e meio. Isto sim, já parece muita coisa. De mencionar que também uso a Web Search para fazer cálculos, conversões e outras pesquisas avançadas.

Quando alguma página não é em português, inglês ou, vá, espanhol, uso as Language Tools para conseguir absorver melhor o conteúdo.

Gmail já tenho há bastante tempo, sendo a minha conta de e-mail primária que uso ~~diariamente~~ permanentemente. Este e-mail está inscrito numa lista dos Google Groups, que é usada mais esporadicamente, para questões organizativas.

Google Maps é uma ferramenta que eu já não dispenso. Seja para descobrir moradas ou caminhos, para marcar as minhas descobertas de geocaching (ver post anterior), ou para procurar boas localizações de casas (quando ainda andava à procura), o Google Maps é algo com que já não me imagino a viver. Antigamente também usava o Google Earth, mas mais pela curiosidade e exploração da face terrestre do que para um uso objectivo e prático. A estes serviços está ligado um outro, o Panoramio, que permite fazer upload de fotos georeferenciadas, para visualização directa no Google Maps / Earth. Eu já tive oportunidade de o utilizar várias vezes e contribuir com umas poucas.

O Google Calendar é outra das ferramentas indispensáveis do dia-a-dia. É lá que tenho os meus calendários, alguns deles partilhados, que me permitem gerir compromissos e eventos. Quando a minha vida era mais caótica e imprevisivel (leia-se 3º/4º/5º anos de faculdade), o Google Calendar permitiu-me manter um mínimo de sanidade mental.

Alguém nunca viu um vídeo no Youtube (ou, vá, no Google Video)? Nem aquele do "dá-me o telemóvel"? Pois, bem me pareceu. Nota editorial: o link que aqui coloquei para o Youtube é estúpido, eu sei, mas é por uma questão de coerência com o resto do post.

Documentos partilhados para edição de várias pessoas? Sem stress, o Google Docs tem me ajudado a organizar jantares e outros eventos, sendo também um apoio indispensável às várias prospecções de mercado para o casamento e para a casa.

O Google Talk não é um bom serviço de instant messaging, mas por vezes é o único possível de usar em determinadas situações empresariais, pelo que também o uso diariamente. Ah, o facto de poder ser usado integrado com o Gmail e Google Docs já foi útil algumas vezes.

Não imagino um dia em que não vá ler posts das minhas feeds (ver post antigo) no Google Reader. Antes usava o leitor de feeds incluído no Opera, mas o Google Reader é online, sendo acessível em todo o lado, pelo que é claramente melhor. Este é um dos produtos de que eu mais falta sentiria, caso desaparecesse.

O Blogger foi a minha escolha para alojar este blog, não tendo tido quaisquer problemas. Não sendo um blogger assíduo, não tenho muito mais opiniões. Por isso mesmo, e pela natureza deste blog (público-alvo reduzido), o AdSense, que também uso, ainda não deu retorno monetário, infelizmente.

O produto que passei a usar mais recentemente foi o Picasa, para organizar as minhas fotos, pois adquiri um disco externo para arquivo pessoal. Prevejo que em breve irei em breve usar os Picasa Web Albums para partilhar mais facilmente as fotos que tenho.

Mas há um produto que recuso usar.

Google Chrome. Nota editorial: nem sequer coloco link, quem quiser que procure, errr, no Google.

Não uso. Não insistam. O Opera faz tudo o que o Google Chrome faz há anos. É injusto o Opera ter sido ultrapassado em número de utilizadores pelo Google Chrome, só mesmo por causa do peso que o nome "Google" tem num produto.

Sim, é melhor do que usar Internet Explorer. Muito melhor.

Mas acho incorrecto. É erróneo. Não está certo. Por muito fã que seja do Google (e sou muito, como se nota), sou ainda mais do Opera.

Grrr.

Geocaching

2008-12-06T02:00:00.003Z

É oficial, sou fã de geocaching.

Geocaching é, nas palavras da Wikipedia, um jogo outdoor, estilo caça ao tesouro, em que se usam receptores GPS para encontrar os tais tesouros, chamados de caches (contentores de variados tamanhos e formas). As caches estão normalmente escondidas em sítios interessantes de visitar mas nem sempre conhecidos ou fáceis de alcançar.

Por sugestão da Mariana, demos os nossos primeiros passos em Geocaching aquando das nossas mini-férias na Pousada da Flor da Rosa, em Agosto. Ficamos instantaneamente conquistados. Desde então já fizemos Geocaching na zona de Peniche (incluindo nas Berlengas) e mais recentemente no Gerês.

Mas afinal qual é o interesse? Depende muito de quem pratica, mas para mim é uma excelente maneira de se visitar uma região, fazer umas boas caminhadas ao ar livre e enfrentar o desafio de descobrir a cache. Nós ainda só experimentamos Geocaching fora de zonas urbanas, mas acredito que seja também uma boa maneira para visitar cidades.

E o que são as caches? Costumam ser caixas plásticas (desde caixas de rolos fotográficos até grandes Tupperwares rectangulares) envoltas num saco preto, dissimuladas no meio ambiente, seja debaixo de pedras ou encaixadas nalgum recanto escondido de um monumento histórico. Dentro de cada cache há normalmente objectos de baixo valor (canetas, porta-chaves, berlindes, pequenos brinquedos...) e um pequeno logbook para registo de quem por lá passou. Há quem goste de levar objectos para troca por outros existentes na cache, mas eu e a Mariana apenas registamos a nossa presença no logbook.

Como começar a praticar Geocaching? Em Geocaching.com podem saber mais sobre esta actividade e descobrir que caches é que estão escondidas numa área qualquer à vossa escolha.

Só para terem uma ideia, saibam que no Porto há cerca de uma centena de caches, enquanto que em Portugal há, à data deste post, 3720 caches.

Espero que tenham vontade em experimentar. Se vos apetecer saber mais alguma coisa, entrem em contacto comigo!

A sério, é mesmo fixe!

Corsas

2008-11-25T16:23:00.004Z

Isto só é possível acontecer com um carro em Portugal. Só o Opel Corsa B (1993-2000) é que vendeu em quantidade suficiente e se mantém popular o suficiente para, de uma forma aleatória, estarem quatro modelos seguidos numa rua. O vermelhão é o meu, claro.

Experimentem: olhem para os carros estacionados mais próximos de vocês e contem quantos Opel Corsa B é que encontram.

Novo dia

2008-11-05T14:57:00.002Z

A caminhada dele começou a 10 de Fevereiro de 2007. Eu só me juntei a ele a 3 de Janeiro de 2008.

Podia tentar dizer muita coisa sobre aquilo que sinto por ele ter ganho, mas deixo-vos com a mensagem que me acompanha desde esse meu primeiro dia.

"But sometimes, just sometimes, there are nights like this. A night that years from now, when we have made the change as we believe it, [...] you'll be able to look back with pride and say that this was the moment when it all began."

That One

2008-10-08T03:10:00.002Z

Acabei de assistir em directo à expressão que será recordada durante anos como a que deu a machadada final na campanha de John McCain.

Está feito. Boa noite.

GesROOM

2008-09-30T15:56:00.001Z

GesROOM - controlo do computador dos alunos durante as aulas. Que medo! Ainda bem que já não sou estudante!

Pedece

2008-09-06T17:16:00.001Z

A ironia deste papel é avassaladora. Note-se que é um papel do Porto 2001 - Capital Europeia da Cultura.

Encontrado numa pequena rua de São Mamede Infesta, a 400 metros do Porto.

Lisboa, meninos e moços

2008-08-20T11:05:00.003+01:00

"Fosga-se": foi esta a palavra que causou este post. Porque é que em Lisboa as pessoas só andam metade do caminho quando estão irritadas ou simplesmente querem usar um palavrão? Podiam dizer, por exemplo, "ora bolas que grande incómodo" e mantinham a postura, ou então diziam "caralho merda foda-se" e assumiam o que lhes ia na cabeça.

Agora "fosga-se"? "Fosgar" não é um verbo. "Fosgo" não é o que os bombeiros combatem na floresta. Estar ou ser "fosguido" não é bom nem mau, não é nada.

Que meninos.

Spam ou Notícias

2008-08-01T21:45:00.004+01:00

O spam está mais criativo. O assunto dos mails é agora menos focado em produtos ( "Purchase cheap Vacheron Constantin replica watch here" / "Buy your pharmaceuticals online. This is smart and convenient." ) e mais em falsas manchetes noticiosas. Deixo aqui as melhores dos últimos dias:

obama has middle eastern descent

Michelle Obama latest fashion disaster

West Nile virus cases reported in California

Hillary Clinton hurt in car crash

Hillary Clinton admits affair

Catastrófico

2008-07-01T22:14:00.003+01:00

Se 3 é a quarta parte de 12, 12 tem que relação com 3?

Esta foi a primeira pergunta do Sabe mais que um miúdo de 10 anos? desta noite. O concorrente achava que a resposta era "múltiplo". O Jorge Gabriel, bem, deu-lhe a entender que não era essa a resposta pedida, e repetiu-lhe a pergunta.

Se 3 é a quarta parte de 12, 12 tem que relação com 3?

O concorrente admitiu que não fazia ideia. Decidiu espreitar a resposta do miúdo ao lado. O miúdo tinha respondido "múltiplo". O Jorge Gabriel voltou a dar a indicação de que não seria isso que se pretendia, lendo a pergunta novamente.

Se 3 é a quarta parte de 12, 12 tem que relação com 3?

O concorrente hesitou e respondeu:

Se 3 é a quarta parte de 12, 12 é a quarta parte de 3.

Perdeu.

FW: Oferta de Emprego - Medicina Veterinária

2008-06-18T13:52:00.003+01:00

Quem é aluno ou docente da FEUP recebeu um mail com o assunto "FW: Oferta de Emprego - Medicina Veterinária", enviado por um professor da casa. No corpo do e-mail estava, realmente, uma oferta de emprego nessa área, para o Hospital Veterinário da UTAD. Quem lhe tinha reenviado o mail pediu para passar a palavra pelos colegas/conhecidos. Porque é que alguém no seu perfeito juízo reenvia esse e-mail para mais de 8000 pessoas?

Aqui fica a resposta que lhe enviei:

Boa tarde,

agradeço desde já o seu e-mail, que continha informação de extrema relevância para mim. Tanto eu como os restantes 7317 alunos inscritos na FEUP e os 1181 professores activos teremos, sem dúvida, todo o interesse em saber que há ofertas de emprego no Hospital Veterinário da Universidade de Trás-os-Montes e Alto Douro, para Licenciados em Medicina Veterinária.

Aliás, mais me alegra que me considere (juntamente com os referidos 7317 alunos da FEUP) como um colega ou conhecido. No fundo, somos todos companheiros nesta Nobre Casa, pelo que aprecio o tempo que despendeu a reenviar esse e-mail. Tenho pena que mais não sigam o seu exemplo, apostando no reenvio de outros mails interessantes, como ofertas de emprego para Arqueólogos na Zona Costeira da Líbia, a descoberta de gelo carbónico nalgum asteróide próximo, ou até mesmo uma apresentação powerpoint com gatinhos.

Obrigado pelo seu contributo,

Nuno Salvaterra

Exponencial

2008-06-11T13:19:00.003+01:00

Este comic, já com um par de meses, pôs-me a fazer umas contas de cabeça.

Se, neste momento, o tempo acelerasse exponencialmente:
- daqui a 12 segundos tenho uma reunião
- daqui a 25 segundos e pouco caso-me
- daqui a quase 28 segundos tenho o primeiro filho
- daqui a 31 segundos estou morto
- daqui a 32 segundos os meus bisnetos reformam-se
- daqui a 59 segundos o universo tem o dobro da idade que tem agora

Pensem duas vezes antes de dizerem que uma coisa está a crescer exponencialmente.

180000

2008-06-01T03:18:00.003+01:00

Porque não é todos os dias.

13 anitos e pouco. Venham outro 180000.

Parking Lot Apology Note

2008-05-25T21:45:00.002Z

Em Junho de 2007 queixei-me do pessoal que estraga lugares, tendo pensado em lançar um movimento cívico-ressabiado contra essa praga. Quase um ano depois, o blog Carscoop descobriu esta brilhante nota deixada num para-brisas de um carro mal estacionado.

Desafio 2

2008-05-20T17:07:00.001Z

O desafio é o seguinte: andar ao dobro do limite máximo de velocidade numa auto-estrada.

Pista: é mais fácil do que parece.

Desafio

2008-05-02T16:23:00.002Z

O desafio é o seguinte: de automóvel ou moto, a uma velocidade igual ou superior a 70km/h, passar em +41° 14' 20.46", -8° 37' 59.32", no sentido SE-NW. Não me responsabilizo por acidentes pessoais ou danos materiais.

View Larger Map

Política nos Estados Unidos da América - Política em Portugal

2008-01-30T20:54:00.000Z

2008 é ano de eleições presidenciais nos Estados Unidos da América. Mas não serão apenas mais umas eleições presidenciais. São inéditas em muitos aspectos, um deles sendo a inexistência de um candidato da actual administração Bush.

No início de Janeiro decidi começar a acompanhar de perto estas eleições, em parte motivado pela atenção mediática que estava a ter, mas principalmente por acreditar, tendo por exemplo o passado recente, que a eleição do Presidente dos Estados Unidos é algo que afecta grandemente a vida política europeia.

A primeira coisa a que me demorei a adaptar foi ao sistema eleitoral. Não são eleições directas, nas quais o eleitorado vota nos candidatos e quem tem mais votos ganha. O eleitorado vota sim nos delegados dos candidatos, delegados esses que votam num colégio eleitoral. Ou seja, quem consegue mais delegados ganha as eleições.

Mas uma diferença ainda maior é o conceito das "primárias". O que neste momento decorre nos EUA são as eleições primárias, nas quais os dois grandes partidos - Democrático e Republicano - organizam eleições para definir qual é o candidato que irão apoiar nas eleições presidenciais.

No início, eu achava que este sistema causava demasiada burocratização das eleições e um período eleitoral demasiado alongado. Porque é que os partidos não definem internamente que candidato apoiar nas eleições, como se faz cá?

Entretanto reparei que há casos da nossa vida política que podem indicar que o sistema americano é melhor. Nas últimas Eleições Presidenciais que decorreram em Portugal, em Janeiro de 2006, Mário Soares, candidato oficialmente apoiado pelo PS, teve um resultado eleitoral inferior ao de Manuel Alegre, candidato independente mas também militante do PS desde a sua fundação. Isto indicou claramente que os eleitores portugueses, nomeadamente os apoiantes do PS, preferiam Manuel Alegre a Mário Soares para Presidente da República, ao contrário da opinião interna do PS.

Isto levanta uma questão preocupante: quem é que afinal tem o poder nas eleições em Portugal? Os eleitores todos do país ou os militantes dos dois grandes partidos? Sim, porque nós todos apenas votamos nas pessoas que os partidos, internamente, decidiram levar a eleição ou, em raros casos, independentes com capacidade monetária suficiente para efectuar uma campanha eleitoral. Mas quem na verdade decide o Presidente ou o Primeiro-Ministro são os militantes do PS e do PSD.

Outra curiosidade da política americana é o sistema bi-partidário implantado nos EUA. Embora actualmente em Portugal existam apenas dois partidos com condições de liderarem um governo (embora ocasionalmente em coligação com um outro partido), há cinco partidos que consistentemente têm assento na Assembleia da República, fazendo parte da vida política activa e mediática a nível nacional.

Nos EUA existem apenas dois grandes, enormes, gigantes partidos com influência na política nacional, por razões históricas que nem eu sei muito bem. Isto sempre me pareceu e ainda me parece limitador da variedade de ideias que é tão importante em democracia. Mas o que ainda é mais curioso é o quadrante político em que estes partidos se inserem. Há uma semana, à conversa com amigos meus que também têm acompanhado de perto estas eleições, conseguimos fazer o paralelo entre os partidos americanos e portugueses.

Os Democratas são um partido centrista, abrangendo o nosso PSD e provavelmente também o PS. Embora existam várias correntes dentro do partido, como em qualquer outro, de uma forma geral defende um sistema de saúde universal para o país, é contra a Guerra no Iraque e aplicação de mais fundos à Defesa, e tem opinião favorável relativamente aos casamentos homossexuais e à despenalização do aborto.

Os Republicanos são um partido de direita, abrangendo desde a ala conservadora do CDS-PP até aos moderados (se existirem) do PNR. Defendem menos impostos e maior liberdade económica, são altamente guiados pelos valores da família e da religião e consideram a Defesa uma prioridade na manutenção da liberdade dos cidadãos americanos.

Eu considero-me de Direita. Este blog até se chama Prioridade à Direita, parcialmente por causa da minha posição face à política, no âmbito nacional e europeu. Mas no que diz respeito à política americana, acho o Partido Republicano uma assustadora coligação de fanáticos religiosos de limitada formação académica, lobbyistas das grandes corporações e conservadores pró-armamento.

Como Europeu, nestas eleições apoio incondicionalmente Barack Obama, um candidato Democrata com um discurso incrivelmente inspirador e idealista, que neste momento concorre nas primárias apenas contra Hillary Clinton, depois da desistência de John Edwards, há algumas horas atrás.

No que diz respeito aos EUA: Prioridade à Esquerda!

Manobras Perigosas - Conduzir pela Esquerda

2008-01-16T21:52:00.000Z

Depois de um hiato de mais de três meses, tenho algo novo a partilhar.

Este vídeo, que já tem mais de um ano, tem um factor de espectacularidade "street racer" bastante grande. No entanto, é um bom exemplo daquilo que eu considero ser, na verdade, a principal causa directa de acidentes rodoviários graves: as manobras perigosas.

O condutor aqui retratado vai a alta velocidade, sem dúvida, mas eu defendo que isso só por isso não é inseguro. Agora quando ele faz ultrapassagens por entre espaços pouco maiores que o próprio carro, pela direita, ou mesmo por cima das raias delimitadoras de uma saída, aí sim, isso é extremamente perigoso.

Coisas como estas (embora não tão hardcore, admito) são comuns nas auto-estradas portuguesa, mas pouco penalizadas. Para combater este problema é necessário mais câmaras de vídeo e mais patrulha em carros descaracterizados. Mas a aposta em Portugal é, infelizmente, nos radares de velocidade.

E podia acabar aqui o post, mas aí não estava a ser honesto comigo mesmo. Tenho de confessar os meus pecados nesta temática.

A verdade é que às vezes "sou forçado" a fazer manobras perigosas, como ultrapassagens pela direita, quando aqueles condutores mais burros insistem em conduzir pela esquerda (fora das localidades), mesmo quando não estão a ultrapassar. Há até situações em que não há sequer outros carros à vista, mas o burro lá vai, pela esquerda, mesmo quando eu me aproximo.

Eu nesses casos costumo, com antecedência, dar um sinal curto de máximos. Isto não é um sinal suficientemente claro para alguns, pelo que aumento gradualmente a frequência e a agressividade dos sinais. Dou até uma boa buzinadela agressiva, até desistir. Se nada disto funciona, ultrapasso-o pela direita e faço-lhe o belo sinal gestual apropriado à situação. Não, não é aquele com o dedo médio, é um gesto com o indicador a apontar-lhe para se chegar à direita. Mas há quem se chateie com isso.

Por isso é que defendo multar a malta que, fora das localidades, circula pela esquerda quando tem espaço à direita. O Código também defende isso, mas na prática só se recebe multas de estacionamento, velocidade, semáforos vermelhos e linhas contínuas. Que tristeza.

EuroNCAP e os automóveis chineses

2007-09-29T03:33:00.000Z

A EuroNCAP é a instituição de testes de segurança automóvel de referência a nível europeu. Para cada novo modelo de automóvel, é testada a segurança dos ocupantes em situações de colisão frontal e lateral. O site deles é bastante bom, permitindo consultar os resultados dos seus testes organizados por segmento automóvel. Falo da EuroNCAP neste post porque recentemente apercebi-me de uma realidade assutadora: a segurança dos automóveis chineses que vão estar à venda na União Europeia.

Um amigo meu, com o qual costumo debater vários assuntos do mundo automóvel, mostrou-me uns vídeos de crash tests de carros chineses que são assustadores. Desses, quero chamar a atenção para um em especial, realizado pela ADAC (o maior clube automóvel da Alemanha e da Europa) para a EuroNCAP. O automóvel que figura nesse vídeo é descrito pelo Testing and Technical Manager da ADAC como o pior testado por eles em mais de dez anos. Ora vejam a colisão frontal a 64km/h.

Este automóvel em especial, o JMC Landwind, uma imitação do Opel Frontera, publicitado como um SUV mais do que completo por metade do preço, começou a ser vendido este ano, mas entretanto a empresa decidiu congelar as vendas até conseguir resolver as questões de segurança.

É inaceitável que um automóvel tão inseguro quanto este esteja autorizado a ser vendido na União Europeia. Isto acontece porque a legislação é muito menos exigente do que os testes que a EuroNCAP faz. É ainda mais incompreensível esta situação, quando sabemos que a diminuição da sinistralidade rodoviária tem sido uma prioridade para a Comissão Europeia.

Digam não a estes "carrões baratuchos"!

Exemplar

2007-09-02T23:31:00.000Z

O CDS-PP adoptou um novo método para se aproximar dos cidadãos. Agora existe uma conta no YouTube, estreada com uma comunicação do seu líder, em três partes.

Na primeira parte é abordada uma questão que me preocupa intensamente em Portugal: a da segurança. As forças de segurança deverão ter mão forte no combate ao crime, mesmo quando este é disfarçado de manifestação pública de ideais. Este exemplo, ao contrário de falta de meios ou de pessoal, mostra falta de responsabilidade no cumprimento do dever, abrindo as portas para o desrespeito pela autoridade e pelo Estado, o que é simplesmente inaceitável.

A segunda parte fala da subida das taxas de juro, um problema que sinceramente ainda não me afecta e do qual não sei muito. Acredito no entanto que deverá haver uma maior responsabilização (e não uma vitimização ou desculpabilização) das famílias que possuem créditos que não conseguem suportar.

A terceira parte reflecte sobre quatro questões, todas elas ligadas a vetos presidenciais.

A primeira destas fala sobre o veto da lei que permitia que o sigilo bancário pudesse ser levantado nos casos em que o contribuinte reclama, presumo eu, da tributação que lhe foi efectuada. Eu neste caso, ao contrário do PP (e da Constituição, aparentemente), penso que o sigilo bancário do contribuinte deverá estar menos blindado ao acesso do Estado, tendo em vista um controlo apertado da "fuga ao fisco". O direito à privacidade daquilo que faço com o meu dinheiro parece-me menor, relativamente aos danos provocados ao Estado pela insuficiente tributação causada por quem não paga o que deve; isto para não falar na injustiça para com os contribuintes que são cumpridores.

Sobre a segunda questão não tenho posse de todos os factos, mas se percebi bem, acho que discordo mais uma vez do PP, que apoia o veto presidencial. Acho que o direito que os jornalistas têm de ocultar as suas fontes é mais uma vez menor, relativamente à ocultação daqueles que quebram o segredo de justiça. Actualmente vive-se uma situação em que quem quebra o segredo de justiça não pode ser julgado porque a única pessoa que sabe, por ser jornalista, pode escolher não revelar o nome, em vez de ser considerado cúmplice. O Estado passa por parvo, mais uma vez.

A terceira questão versa sobre uma questão sobre a qual escolhi não me informar a fundo, por não me interessar. O veto é desta vez sobre a lei que alterava não sei bem quê nas categorias militares da GNR e consequentemente no Exército. Não quero saber, não me parece importante.

A quarta questão parece-me relevante. Aparentemente, o Estado não tem responsabilidade civil por erros dos serviços públicos. A lei que foi vetada iria inverter essa situação, mas aparentemente por questões relacionadas com a carga dos tribunais ou a capacidade financeira do Estado, o diploma não passou. É uma situação muito delicada, que me parece não ter uma solução aceitável. Por princípio, tal como acredito na responsabilização do cidadão e das empresas pelos seus actos, acredito na responsabilização do Estado, achando que apenas assim há verdadeira justiça social. Quando é apresentado como argumento a ineficácia dos tribunais para lidar com essa nova torrente de processos que adviriam da aprovação da lei, acho que não é desculpa suficiente, devendo ser feito um grande esforço para agilizar a tão necessária reforma da justiça. Mas quando é apontada a saúde financeira do Estado, aí tenho que ceder às evidências. Por mais justo que fosse o pagamento de milhares de indemnizações todos os anos aos cidadãos que sofreram perdas e danos na utilização de serviços públicos, isso é incomportável na situação actual. Acho que a lei poderia levar o Estado à bancarrota, o que para mim está fora das opções possíveis.

Irei estar atento aos próximos vídeos. Isto sim, é aproximar a política dos cidadãos. Muito bem, CDS-PP.

Em Espanha

2007-09-01T00:30:00.000Z

Amigos meus sabem que digo regularmente que, se mandasse no mundo, nivelava Espanha duma ponta à outra e construía lá um parque de estacionamento. Nessas alturas costumo defender esta ideia, dizendo que dava jeito, pra quem às vezes quer ir a Vila Real de Santo António ou a Valença e não tem onde parar o carro, que assim estacionava em Espanha e depois ia a pé. Era prático.

Este sentimento algo negativo para com a nação vizinha deriva de sucessivas interacções menos felizes com alguns dos seus nativos. Há quem saiba da dificuldade que tive em me expressar em Salamanca, quando fui lá para lanchar uns simples churros, por exemplo. Mas não é para discutir os problemas linguísticos que escrevi este post.

Já me tinha dado a impressão que os espanhl médio não é grande condutor quando, no ano passado, me perdi a voltar de Sevilha. Nessa altura andei por umas nacionais m(ont)anhosas e deparei-me, carro após carro, com malta que insistia em andar sempre de máximos ligados, venham ou não venham carros no sentido contrário. Aquilo que em Portugal é uma Contra-Ordenação Muito Grave é, em Espanha, prática comum.

Este ano voltei a Espanha para passar uma semana em La Manga del Mar Menor, que fica a pouco mais de 1000 kilómetros do Porto. Conduzi bastantes horas nas autopistas e autovías espanholas, experiência que recomendo vivamente a quem ache que os portugueses conduzem mal em auto-estrada.

Imaginemos uma situação típica em auto-estrada. Alguns carros mais rápidos a irem na faixa da esquerda e outros mais lentos a irem na faixa da direita. Alguém na faixa da direita quer ir para a faixa da esquerda para ultrapassar os carros que estão à sua frente, mas vê carros na faixa da esquerda.
Comportamento do português médio: espera que haja condições que lhe permitam meter-se na faixa da esquerda sem obrigar ninguém a travar por causa dele.
Comportamento do espanhol médio: vai para a faixa da esquerda no primeiro espaço em que caiba o seu carro.

Tive que travar dezenas e dezenas de vezes por causa de situações como esta, às vezes bruscamente de 170km/h para 120km/h. Há quem defenda que eu é que estou mal, porque não posso exceder o limite de velocidade imposto, mas no que diz respeito a esta situação em particular, em caso de acidente, o código defende-me. Embora eu possa ser multado por excesso de velocidade, o código obriga os condutores a verificarem se têm condições de segurança (espaço e tempo suficientes) antes de mudarem de faixa. Assim, é o seguro dele que paga o estrago do meu carro.

Mas não só os condutores que são maus. Já não me lembrava de quão estúpido é o sistema de estações de serviço que eles têm. Cá, nas auto-estradas, uma área de serviço está sempre localizada junto à auto-estrada em que se circula, tendo apenas acesso de e para essa mesma auto-estrada. Para além disso, para além de posto de abastecimento, aparelho para verificação da pressão dos pneus, casas de banho, loja de conveniência, café tem por vezes oficina ou restaurante; em alguns casos, se bem que raros, até tem um motel. Em Espanha a realidade é bem diferente. Aquilo que lá se chama vía de servicio é muitas vezes apenas um posto de abastecimento rasca (nem sempre com casas de banho públicas) que tanto pode estar localizado ao lado da auto-estrada como na vila que se encontra a 5km. Isto apenas não acontece nas auto-estradas em que efectivamente se paga portagem, em que aí as áreas de serviço são normais. Feliz ou infelizmente, as portagens em Espanha não são muito comuns.

Pelo lado positivo, o gasóleo é em média a €0,96/l (menos €0,8/l que cá) e a gasolina de 95 octanas é em média a €1,05/l (menos €0,25/l que cá).

Que cães. Era de se fazer o tal parque de estacionamento.

Nota de rodapé: os comentários passíveis de serem lidos como xenofobia, extremismo ou violência não devem ser levados demasiado a sério. Só um bocadinho. Mas não muito.

Segunda nota de rodapé: eu não sou do PNR. Não, não sou mesmo. Aliás, era um partido para ir à vida, esse. E já agora o PND também. Abaixo o euro-cepticismo.

Sindicalismo

2007-07-10T02:39:00.001Z

Com a Revolução Industrial surgiram os sindicatos. Era uma época em que as empresas eram dirigidas num estilo feudal e os seus trabalhadores eram vistos pelo dono da empresa como uma mera extensão da máquina em que mexiam. Graças à luta dos sindicatos, a sociedade hoje aceita como pedras basilares do pacto social o fim de semana de dois dias sem trabalho, o ordenado mínimo, os subsídio de férias e de Natal e a semana de 40 horas de trabalho. Foram conquistas importantes para os trabalhadores, que viram assim recompensado o seu trabalho com os benefícios justos.

Percorremos um longo caminho desde a revolução industrial. Actualmente, a satisfação das necessidades dos trabalhadores é uma das maiores prioridades para os gestores das empresas de sucesso. O patrão tirano e todo-poderoso que escravizava os seus empregados deu lugar à relação de parceria entre a administração da empresa e os seus recursos humanos. O ambiente hostil de guerra constante entre patronato e proletariado foi substituído por relações ganho-ganho assentes no diálogo e na honestidade.

A guerra acabou! Mas o sindicalista português não baixou as armas. Porquê?

Porque o sindicalista tem medo de estar obsoleto. Aquele que passou a vida a defender os direitos dos trabalhadores, que lutou contra o poderio do patronato, que foi um verdadeiro soldado desta guerra social, corre o risco de parecer inútil em tempo de paz. Por isso tenta fazer parecer que ainda há guerra. Protesta. Grita. Reclama. Exige tudo e mais alguma coisa.

Uma empresa tem de saber gerir o equilíbrio entre os seus vários interessados - clientes, trabalhadores, accionistas, sociedade, etc - sob pena de não ser viável. O sindicalista tem de ter esta visão global, a bem de todos. De que vale conseguir excelentes ordenados para os trabalhadores, se passado um ano a empresa falir porque não conseguiu acompanhar as exigências dos clientes?

Será que os sindicalistas não conseguem ver isto? Ou será que simplesmente não querem diminuir o tom vociferante das suas exigências para não parecerem "em conluio com os patrões", mantendo assim o posto?

Exame Periódico Obrigatório - Exemplo de Aplicação Prática

2007-06-23T01:01:00.001Z

Em Maio, coloquei um post que defendia a existência de um Exame Periódico Obrigatório para todos os condutores.

Aqui está um vídeo que prova, de uma forma humorística, a incapacidade de certos condutores (neste caso, de Israel). Embora haja a possibilidade de ser um vídeo feito, ou seja, alguém fez de conta que era pior a conduzir do que realmente é, acredito sinceramente que, se não esta, outras pessoas existem a conduzir assim.

Problemas Eléctricos

2007-06-19T11:23:00.000Z

É cada vez mais comum ver carros com problemas eléctricos, de vários tipos, a circularem nas nossas estradas.

O exemplo mais comum é uma luz dos médios de trás fundida. Embora na cidade isto não cause grandes complicações, em auto-estradas ou mesmo em estradas, em que a iluminação é apenas usada em sítios pontuais, a falta de um dos médios poderá ser relativamente perigoso. Embora na parte de trás de um carro tenham de existir por lei as luzes da chapa de matícula e pelo menos um reflector, um carro sem um dos médios é passível de ser confundido por algo mais pequeno. Muito mais grave é se ambos os médios traseiros estiverem fundidos ou muito fracas. Aí sim, é que vai ser difícil ver o carro.

Um exemplo mais chato são os médios frontais descalibrados. Do que consegui perceber, o sistema eléctrico de um carro fornece a mesma energia para uso dos médios, quer estejam os dois a funcionar com a mesma intensidade, quer estejam com intensidades diferentes, quer esteja um deles fundido. Ou seja, a intensidade luminosa que um tenha abaixo do normal, vai estar no outro, acima do normal. Já vi imensos carros assim, em que um dos médios parece um mínimo e outro parece um máximo. Não preciso de dizer o perigoso que é cruzarmo-nos com um condutor que esteja com máximos (ou pseudo-máximos, neste caso) ligados.

O caso que para mim é o mais grave de todos, no entanto, é a falha do sistema de luzes dos travões. Já tive duas más experiências a conduzir atrás de carros que quando travavam, não acendia nada. Ou seja, o carro à nossa frente começa a ficar mais próximo da nossa frente a um ritmo rápido e nós demoramos a reagir, porque não vemos nada a acender. Das duas vezes em que isto me aconteceu, felizmente ambas na cidade, tive oportunidade de sair do carro para ir avisar os respectivos condutores, durante semáforos vermelhos.

As IPOs verificam este tipo de coisas, mas pelos vistos a sua regularidade não é suficiente. É preciso uma sensibilização aos condutores para verificarem todos os meses se o seu carro está em condições de andar na estrada. É que da falta de travões toda a gente tem medo, mas aos problemas eléctricos ninguém liga muito.

Em nota final, a descrição de um problema elétrico engraçado que vi ontem à tarde. Estava eu a acabar de estacionar à porta de minha casa, quando vi ao fundo da minha rua um Toyota Rav4, a vir no sentido oposto ao meu, com os quatro piscas ligados. Como costumo fazer quando alguém está com os piscas ligados aparentemente por engano, fiz-lhe sinal gestual de luzes, e disse "Olha os piscas!". Mas só depois é que ouvi. O alarme do carro estava a tocar, juntamente com os piscas. Tendo em conta que era um casal jovem e bem arranjado que ia dentro do carro, eliminei a hipótese de roubo. Como era impossível que eles não reparassem no alarme a tocar, concluí que eles estavam com um problema eléctrico. Um bem engraçado de se ver, achei eu. :P

Lugares de Estacionamento Estragados

2007-06-04T14:38:00.000Z

Em muitas cidades há falta de lugares de estacionamento, não é novidade. Na cooperativa onde vivo, cada habitação tem um lugar na garagem coberta, o que é óptimo para quem tem apenas um carro. No entanto, a maioria das famílias que aqui vivem têm dois ou três carros em média, o que obriga a maioria dos carros a serem estacionados nos parques exteriores e nas próprias ruas.

Durante o dia quase ninguém está em casa, como é natural, pois a maioria das pessoas trabalha ou estuda. Mas quando o dia acaba e as pessoas voltam a casa, começa a ficar mais difícil estacionar. Isto é especialmente verdade para aqueles que, como eu, chegam normalmente a casa depois da meia-noite.

E porque é que isto acontece? Porque não há lugares suficientes para os carros todos? Não! Porque há muita falta de inteligência e civismo a estacionar! Seja em lugares marcados, seja normalmente junto ao passeio sem marcações.

Quando há lugares marcados é mais difícil as pessoas estacionarem mal. É só conseguir acertar com o carro dentro das marcas brancas, de preferência centrado. Não se pede muito. Mas mesmo assim, há asnos que conseguem estacionar ultrapassando a linha de um lado e deixando imenso espaço do outro, o que ou estraga um lugar ou dificulta a vida de quem lá tenta estacionar. Em caso de lugares perpendiculares, por vezes até é possível estacionar lá, só não se consegue é sair do carro pelas portas! É uma inaceitável falta de civismo!

Quando não há lugares marcados e é preciso estacionar junto ao passeio, as coisas ficam ainda mais feias. Em lugares enormes, em que cabiam dois carros, muita gente escolhe centrar o carro porque tem medo de ficar apertado por quem vier a seguir, ou porque está pura e simplesmente a marimbar-se para quem possa vir a seguir.

Ora vamos lá recolher uns dados. Um Peugeuot 107, um dos carros mais curtos à venda em Portugal tem 3,43 metros. Dos carros mais habituais nas nossas estradas, um dos mais compridos é por exemplo a carrinha Volkswagen Passat, que mede 4,77 metros. Os carros mais habituais nas cidades são, no entanto, os do segmento Utilitário, como o Renault Clio e o Opel Corsa, ou do segmento Pequeno Familiar, como o Volkswagen Golf e o Ford Focus. Os carros destes segmentos têm habitualmente um comprimento entre os 3,6 e os 4,4 metros. Consegue-se perceber disto que lugares menores que 3,5 metros servem (quase) só aos Smart e lugares maiores que 5 metros só servem a, arrisco, menos de 5% dos ligeiros de Portugal.

Eu aceito que estacionar paralelamente seja uma manobra complicada para muitos, e que nem toda a gente pode ser como o Hulk, que consegue estacionar em sítios do comprimento exacto do carro que conduz. É difícil, eu percebo. Por isso aceito que se guarde uma margem de, vá lá, 50 cm para a frente e outros tantos pra trás, no máximo dos máximos.

É inaceitável ver espaços maiores que metro e meio entre carros. Às vezes, numa parte da minha rua que mede aproximadamente 76 metros, estão estacionados apenas 11 ou 12 carros, sem hipótese de parar mais algum, porque todos os espaçamentos são menores que 3,5 metros. Outras vezes até tenho sorte, e descubro um lugar com 3,729 metros e pouco, o que ao fim de umas oito manobras ou mais permite-me ter o carro lá encaixado.

Devia ser ensinado nas escolas de condução a realizar aproveitamento de espaço de estacionamento. Não deixar mais espaço entre carros do que o necessário para uma pessoa passar por lá. Quando se vai estacionar, verificar se podemos ou não apertar o carro que já lá estava estacionado, vendo o espaço que ele tem do lado oposto ao nosso carro. Deixar o carro paralelo ao passeio. São coisas simples que fazem milagres.

Na minha faculdade, para castigar carros mal estacionados foram criadas umas folhas A4 autocolantes, em amarelo fluorescente, que dizem "Viatura Mal Estacionada". Estou a pensar fazer umas dessas para trazer no carro e andar aí a aplicar. Se as chegar a fazer coloco aqui no blog para quem as quiser usar.

Vizinhança

2007-05-19T15:20:00.002Z

O título deste post era para ser Feeds, mas não comunicava bem o seu conteúdo. Para quem não sabe o que são feeds, pode dar uma olhadela aqui. Mas de uma forma resumida, uma feed é uma funcionalidade de um site que permite, a quem o desejar, ser avisado de alterações no conteúdo desse site. Chama-se a isso subscrever uma feed. Para o fazer, basta clicar num ícone semelhante a: (imagem removida) e que habitualmente está à direita da barra de endereço. O Internet Explorer 7, o Mozilla Firefox e o Opera permitem subscrever feeds.

É muito mais prático ser avisado de alterações em sites do que andar a visitá-los regularmente para ver se há coisas novas. A maioria dos blogs têm feeds, servindo para avisar de novos posts. Outros sites usam-no para avisar de novas notícias, por exemplo. Eu acompanho imensos sites e blogs desta maneira.

E é de alguns desses que eu quero falar aqui.

Tiago Faustino Andrade - Blog pessoal que o Hulk criou recentemente. Para quem não o conhece, é o gajo porreiro que mais paciência tem para mandar postas neste blog!

Castelo Rodrigo - Blog que o mesmo Hulk criou, mas desta vez acerca da aldeia dele. Um sítio excelente para descansar e estar com os amigos. Pelo menos eu adorei quando lá estive.

Coisas do Lisboa - Blog pessoal do Lisboa, que só recentemente comecei a acompanhar. Ele tem uma forma de escrever muito apelativa, o que torna o blog bem interessante. Ou não tivesse ele um paleio muito floreado!

Vida em tuna... - Blog pessoal do Rabelo, criado há uma semana e pouco. Hshh. Ignorando a fotografia dele, que insiste em mostrar, o resto do blog promete. Hshh.

Terroristas das Tunas - Blog dum conjunto de gajos barulhentos mas com um coração enorme, que escolheram para profissão aterrorizar o mundo académico. Nos tempos livres são a claque da TEUP e da TUNAFE.

Uma Nota de Cor - Blog pessoal da minha alma gémea e companheira para a vida, Mariana. Pequenas partes da sua caminhada pela vida, num registo online.

Mania das Manas - Blog da Mariana e da irmã, Carolina, no qual mostram (e vendem) as suas criações artísticas. Vale a pena visitar, é ideal para prendas de anos que não custam fortunas.

Menina das Contas - Blog da Andreia, no qual mostra as suas criações de bijuteria. O nome do blog é um trocadilho mesmo fixe, porque ela foi medalha de ouro em várias Olimpíadas Portuguesas de Matemática.

Frei Fado D'el Rei - Blog dos Frei Fado D'el Rei, banda portuguesa que já mencionei no meu blog. Qual elogio aos Frei Fado que eu possa aqui deixar é insuficiente perante a magnificência do trabalho deles. Aconselho vivamente a ouvirem-nos.

Associação José Afonso - Blog da AJA, com notícias actualizadas de espectáculos em memória de Zeca Afonso, ou quaisquer outros acontecimentos de algum modo relacionadas com o Maior Português de sempre. Não sou membro da Associação, no entanto, embora já o tenha considerado.

WorldCarFans.com - Site fantástico sobre automóveis, com notícias, vídeos e fotos. Um local de referência para quem se quer manter informado sobre o mundo automóvel.

Mensagem a quem me conhece, tem um blog pessoal, e ele não foi mencionado aqui, há duas possibilidades: ou eu não sei que ele existe; ou não o coloquei aqui porque achei que não ias gostar que eu o mencionasse sem autorização. Se te enquadras no primeiro caso, manda-me o endereço do teu blog, por favor! Se te enquadras no segundo caso, e gostavas de ver o teu blog aqui públicado, avisa!

Exame Periódico Obrigatório

2007-05-02T22:38:00.000Z

Para se tirar a carta de condução, todos tivemos um mínimo de 30 horas de aulas teóricas e 30 horas de aulas práticas, a não ser que tenham tido a hipótese (e a vontade) de simular presenças em algumas aulas. Seja como fôr, todos passamos por um exame teórico e um exame prático, que nos concedeu a carta de condução. Nada de novo até agora.

Perto do fim das minhas aulas práticas de condução, inseguro da minha capacidade como condutor novato, perguntei ao meu instrutor, o Sr. Nélson da ACP Porto, se estaria preparado para o exame. Ele respondeu, pragmático, que o exame visava apenas testar se eu tinha um mínimo de competências de condução e que o resto viria com a experiência. Acho bem, sim senhor, ninguém tem de ser um ás do volante, nem sequer um bom condutor, ao fim de 30 horas de condução.

Mas ao fim dos dois primeiros anos de carta, nos quais esta é provisória, não deveria ser avaliada a evolução do condutor e a sua capacidade na actualidade? E depois, ao fim de dez anos de carta? E ao fim de vinte?

Pela legislação em vigor, apenas aos 65 e aos 70 anos (e a partir daí, de dois em dois anos) és "reavaliado" na tua capacidade de condução. E digo "reavaliado", porque é uma avaliação muito pobrezinha. Basta um atestado médico. Mais nada.

Não existe nenhum mecanismo previsto para avaliar os condutores regularmente. Através de um qualquer Exame Periódico Obrigatório - EPO (nome que inventei, inspirado na Inspecção Periódica Obrigatória), com componente teórica e prática, esse acompanhamento e monitorização da capacidade dos condutores seria uma realidade.

Com a componente prática iriam ser avaliadas as capacidades técnicas de condução, de uma forma mais exigente do que no Exame de Conudção, de forma a detectar e impedir de conduzir aqueles que perderam ou que nunca realmente adquiriram capacidades de condução.

A componente teórica iria versar sobre o Código de Estrada em vigor, obrigando os condutores a informarem-se sobre alterações que tenham ocorrido desde que tiraram a carta (ou desde o EPO anterior).

O EPO iria com certeza prevenir muitos acidentes por ano, ajudando a tirar Portugal do fundo das estatísticas europeias.

Esta minha ideia não é recente, mas esta semana senti-me compelido a partilhá-la, pela quantidade absurda de maus condutores com que me tenho cruzado nos últimos dias: uns a conduzir no meio de ruas de dois sentidos e mesmo a conduzir pela esquerda, outros a conduzir à noite sem luzes, outros com máximos em auto-estrada e ainda um carro a andar a 30km/h na VCI.

Mas o prémio desta semana vai para a rapariga que hoje tentou entrar na Rua Dr. Roberto Frias, vinda duma pequena ruela entre a FEUP e a FEP, quando eu ia para FEUP. Sem olhar para o sentido que eu estava a tomar, estava apenas de cabeça virada para o sentido contrário, não me tendo visto a aproximar. Começa então a avançar lentamente para entrar na rua onde eu estava, achando que não vinha ninguém do meu lado. Ocupou metade da minha faixa com a frente do carro, obrigando-me a travar bastante, até que reparou em mim quando eu buzinei. Aí finalmente travou.

Por um Portugal com melhores condutores e menos acidentes, vota Sim num potencial referendo acerca do EPO!

Vingança

2007-04-27T01:37:00.000Z

Convocando farpas
Chamando o telefone
Matando baratas
A fúria crescia
Clamando vingança

Zeca, és o Grande Português. Fui relembrado disso, uma vez mais, há horas.

Os Frei Fado D'el Rei, que agora também têm um blog, terminaram há menos de três horas o seu espectáculo de apresentação do álbum Senhor Poeta, um tributo a José Afonso.

Foi um momento muito esperado para mim, fã confesso de Frei Fado, mas que acima de tudo sou um apaixonado pela vida e obra do Zeca. Chamo-lhe apenas Zeca, por considerar um amigo próximo, embora nunca o tenha conhecido pessoalmente. Faleceu aos meus dois anos e sete meses.

Um dia, Zeca. Um dia...

Passadeiras - Portugal, Holanda, Eslovénia

2007-04-23T19:04:00.000Z

É engraçado ver como as diferentes culturas afectam as atitudes dos condutores e peões nas estradas.

Na capital da Eslovénia, Ljubljana, há pistas para ciclistas nos passeios da vasta maioria das ruas principais. Os ciclistas têm uma prioridade semelhante à dos peões, ou seja, têm prioridade sobre os carros quando atravessam passadeiras sem semáforos e têm semáforos próprios para eles nas passadeiras com semáforos para carros e peões. O que me meteu impressão foi a atitude com que os ciclistas andavam. Eles simplesemente não olhavam antes de atravessar a passadeira! Como sabem que têm prioridade, metem-se à louca e os condutores que travem! Do que vi, isto não costuma correr mal, porque não vi atropelamentos (se bem que vi uma travagem brusca uma vez, dum carro que não viu o ciclista com antecedência).

Em Eindhoven, na Holanda, também há as tais pistas para ciclistas, mas não é disso que vou falar agora. Estava eu prestes a atravessar uma rua numa passadeira, quando vi que vinha um carro. Aí, decidi esperar um pouco, como faria por cá, para confirmar que o gajo me estava a ver e que ia abrandar para eu passar. O gajo realmente abrandou e até parou para nós passarmos, mas não sem gesticular e vociferar, irritado, a mandar-nos atravessar. Eu percebi a mensagem, mesmo não sabendo nada de holandês: "Ó palhaço, não vês que estás numa passadeira, estás à espera de quê?". E dei-lhe razão. Não voltei a fazer este erro na Holanda.

Em Portugal, não é a primeira vez que já comecei a atravessar a passadeira e um carro decide não esperar e continua a andar, pouco preocupado comigo. É aliás comum vermos condutores que não param quando há peões prestes a atravessar a passadeira, quando o código o obriga. Por outro lado, não são só os condutores os pecadores, pois estamos habituados a peões que atravessam em qualquer lado, venham carros ou não.

É uma atitude muito diferente da que se vive lá fora. Como corrigir estas atitudes egoístas por parte de peões e condutores, que para além de desrespeitarem o Código da Estrada, nos fazem parecer gorilas com carros?

Em relação aos peões, já assustei muitos, passando-lhes rasantes com o carro, ou dando-lhes umas buzinadelas, mas pelos vistos, estou errado. Diz o livro de código da ACP:

"É necessário ser tolerante quando os peões circulam incorrectamente na faixa de rodagem, sendo condenável qualquer atitude agressiva para os intimidar ou assustar."

Raios, então como é que se faz? Obrigar a tirar carta de peão, integrada na disciplina de Estudo do Meio Físico e Social, do 1º Ciclo do Ensino Básico?

Em relação aos condutores, já experimentei mandar um pontapé num carro que não parou na minha passadeira, mas o gajo ficou zangado e encostou a seguir para protestar (valeu ele ser um e nós sermos mais de dez, por isso ele ficou perto do carro).

Que soluções?

STOP vs STOP

2007-03-25T21:24:00.000Z

Na minha rua, há um cruzamento que me coloca dúvidas. Nesse cruzamento a minha rua tem STOP nos dois sentidos, enquanto que a rua com a qual se cruza não tem sinalização. Em caso de cruzamento de carros das duas ruas, não há dúvidas, a outra tem prioridade.

Mas quando se cruzam ali dois carros vindos da minha rua, em sentidos opostos, e um deles quer virar à sua esquerda (intersectando assim o trajecto do outro)?

Na minha opinião, tendo em conta que ambos têm STOP, aplica-se a regra da direita, e quem vai seguir em frente tem prioridade sobre quem vai virar. Mas na prática, quando passo por lá e vou tentar virar à esquerda, muitos dos condutores que vêm em sentido contrário parecem assumir que eu tenho prioridade sobre eles. O que me leva a duas hipóteses:

Ou eles acham que eu não tenho STOP, o que me parece estranho, tendo em conta que este se vê bem da perspectiva deles;
Ou eles sabem que eu tenho STOP e então têm uma leitura diferente da situação: acham que eu, por virar à esquerda, é como se já estivesse na rua que cruza com a minha (que, relembro, não tem STOP), e por isso tenho prioridade.

Alguma teoria sobre o que é que lhes passa pela cabeça ou sobre quem tem prioridade?

Velocidade

2007-03-09T22:25:00.000Z

Portugal, 1991

Auto-Estrada A1
FIAT Uno
Dia chuvoso

Portugal, 2007

Auto-Estrada A13
Audi RS4
Dia seco e quente

O que é que estas duas situações têm em comum? O limite de velocidade legal ser 120km/h. O que é estúpido.

Comparemos auto-estradas. A A1, que toda a gente conhece, não é uma boa estrada: tem apenas duas faixas na grande maioria do percurso; tem trechos construídos em asfalto antigo ou de má qualidade; tem também um rácio elevado de curvas por distância percorrida. A A3, noutro exemplo, tem curvas perigosas no sentido Porto-Braga, que estão, e bem, assinaladas como tal, sendo o limite de velocidade específico de 100 km/h. Ou então a A8, que será talvez a auto-estrada mais segura de Portugal (pelo menos na zona em que conduzi, junto às Caldas da Rainha), com quatro faixas de um asfalto imaculado, e em que é preciso percorrer kilómetros para chegar à próxima (tímida) curva.

Comparemos carros. Em duas décadas a engenharia automóvel evoluiu imenso. Entre um FIAT Uno de 1991 e um Audi RS4 de 2007 estão uma infinidade de sistemas de segurança. ABS, ESP, Airbags em todos os sítios imagináveis... em 1991 nem Pré-Tensores dos Cintos de Segurança havia na grande maioria dos carros!

Nem vale a pena comparar condições atmosféricas. Toda a gente sabe que com chuva todos os carros precisam de uma maior distância para travar e que há noite a visibilidade é menor. Em França o limite de velocidade nas auto-estradas é 20 km/h menor em condições de chuva, o que me parece uma boa prática. Até se poderia aumentar para 30km/h.

Esta situação não se adapta à realidade. As minhas propostas:

Limites de velocidade específicos para cada Auto-Estrada, tendo em conta toda a sua condição técnica, definidos pela Estradas de Portugal.
Restrições de velocidade sobre os modelos de automóveis, definidas consoante as características técnicas do carro, aquando da homologação do modelo pela DGV antes da comercialização em Portugal.
Restrições de velocidade sobre cada veículo, definidas consoante o seu estado, aquando da Inspecção Periódica Obrigatória.
Restrições de velocidade em condições de chuva.
Restrições de velocidade sobre os condutores, em caso de infracção grave.

Exemplo:

Auto-Estrada A8 - Limite: 220 km/h
Renault Clio 2007 1.5 dCi 85cv - Limite: 170 km/h
Resultado da última I.P.O.: OK (não diminuição do limite de 170 km/h)
Chuva - Restrição: 30 km/h
Condutor sem infracções - Restrição: 0 km/h
Resultado - 140 km/h (menor dos valores relativos à estrada e ao automóvel, subtraindo de seguida as restrições aplicáveis)

Que país melhor seria este para conduzir. Eu quero esse Portugal.

Mínimos

2007-03-07T00:23:00.000Z

Já chateia ver carros a circularem de mínimos.

Malta, não estou interessado em como era o Código no tempo em que tiraram a carta. Hoje em dia os mínimos só se usam com o carro imobilizado, nas seguintes situações:

enquanto se aguarda a abertura das passagens de nível;
quando se está estacionado fora de localidades.

Não vou discutir se é bom ou não para a saúde da bateria estar de mínimos ligados enquanto se está estacionado fora de localidades, não é relevante para este post.

A minha mensagem é: se achas que há má visibilidade liga os médios, se achas que há boa visibilidade desliga as luzes, mas não andes no assim-assim.

Linguagem de Luzes

2007-03-04T01:03:00.000Z

Já tinha pensado em falar de máximos e piscas antes, mas uma situação que me aconteceu há uns minutos na Auto-Estrada deu-me a motivação final.

O que significa um flash longo de máximos? E dois curtos? E deixar os quatro piscas acenderem e apagarem uma vez?

Que eu me recorde, não aprendemos na escola de condução a linguagem dos máximos e dos piscas, apenas nos é dito para serem usados os máximos quando a visibilidade é insuficiente, desde que não haja perigo de encandeamento, e que os piscas são usados em casos de perigo especial.

Assim, temos de ir interpretando os sinais dos outros condutores e perceber o que é mais consensual. Aqui vai a minha leitura:

Flash curto de máximos: dar passagem a alguém sem prioridade; agradecimento.

Vários flashs curtos de máximos: aviso de algo fora do comum, como andar com a mala aberta ou ter as luzes apagadas à noite.

Flash longo de máximos: advertência ou protesto por alguma acção perigosa de outro condutor; aviso de que a polícia está mais à frente (que fique registado de que não gosto nada deste tipo de avisos, e nunca o dei a ninguém).

Piscas uma vez: agradecimento (para alguém a trás de nós).

Neste momento não me lembro de mais sinais, mas provavelmente existirão.

Já agora conto a situação referida no início do post. Na entrada da Afurada da Auto-Estrada, para atravessar a Ponte da Arrábida, vejo pelo retrovisor que vem um carro na faixa da direita (cujo condutor não terá lido o post "Linhas Contínuas / Entrada em Auto-Estrada"), que me sinaliza com dois flashs curtos de máximos. Senti uma diminuição de velocidade dele, pelo que tive a certeza de que ele me estava a deixar entrar, o que fiz. Agradeci-lhe com os piscas uma vez, ao que ele respondeu com um flash longo de máximos.

O que raio quis ele dizer?

Majestoso

2007-03-02T02:13:00.000Z

Uma presença majestosa. Um discurso confiante. Uma sublime acção de marketing.

Haja nova Prioridade à Direita.

Linhas Contínuas / Entrada em Auto-Estrada

2007-03-01T00:41:00.000Z

A meu ver, as únicas linhas longitudinais contínuas que têm lógica em existir (para além das guias laterais, obviamente, pois servem propósitos completamente diferentes) são as que delimitam sentidos de trânsito em zonas com perigo para a ultrapassagem, tendo em conta as condições da via. Na prática, isto significa que as linhas contínuas com interesse estejam em vários troços de estradas nacionais, e muito raramente dentro de localidades. São apenas estas as linhas que, se forem transpostas, constituem um verdadeiro atentado à segurança rodoviária.

No entanto usam-se e abusam-se de linhas contínuas dentro da cidade, linhas essas constantemente infringidas no dia-a-dia. Seja porque um outro condutor está estacionado ou parado na berma, seja porque temos de fazer alguma manobra mais larga para entrar numa garagem, seja por qualquer outra razão mais ou menos válida, o que é certo é que estamos a calcar com naturalidade a linha contínua. Para quê insistir em delimitações irrealistas que apenas fomentam a habituação ao desrespeito constante das regras de trânsito?

Um outro caso, esse talvez mais polémico, é o das linhas contínuas que, em auto-estrada, separam a(s) via(s) da esquerda da via da direita, junto às saídas. A intenção até é boa, já que se tenta reafirmar o perigo (real) da conhecida manobra de transposição de duas faixas (ou mais) para alcance apressado da saída. No entanto esta linha, que muitas vezes é exageradamente longa, prolongando-se para além da zona de saída, também impede que os condutores se movam da faixa da direita para uma mais à esquerda. O que me leva à segunda parte deste post.

É parte de uma boa condução libertar a faixa da direita de uma auto-estrada junto às suas entradas, para permitir o fácil acesso dos condutores que nela entram, desde que, claro, isto não ponha em causa a segurança dos condutores que vão nas faixas mais à esquerda. Daí a necessidade em planear com um mínimo de antecedência a mudança de faixa. O que fica difícil quando há uma linha contínua a barrar o caminho. Eu costumo optar por ignorar a linha, porque sei que é o melhor para a globalidade dos condutores. Mas o ideal seria mesmo a trocar a linha contínua por uma linha mista, que junta o melhor dos dois mundos. Fica aqui a sugestão às autoridades competentes.

Hmm, por acaso, e se eu mandasse um mail à DGV com um link pró meu blog? Que acham?

Entroncamentos

2007-02-21T00:20:00.000Z

Os entroncamentos (intersecções em T) deviam ter regras próprias previstas no Código de Estrada. A via que desemboca no entroncamento (a perna do T), não devia ter prioridade sobre os da esquerda, porque invariavelmente quem vem de lá vai ter que parar para ir para a esquerda ou a direita.

Nos casos em que isto não servisse, eram colocados na via que continua, num sentido ou nos dois, mas ao menos era visível para quem lá circula de que tinha, necessariamente, de ter cuidado nesse entroncamento.

Hoje em dia a navegação nos entroncamentos é chata porque, se repararem, há tantos casos em que, efectivamente, a via que desemboca no entroncamento tem , que muitos de nós assumem que NENHUMA destas vias tem prioridade. Digam lá se nunca vos aconteceu uma das seguintes situações:

- Vêm da via que desemboca no entroncamento e reparam que não existe qualquer (logo têm prioridade sobre os da esquerda). Como querem virar à direita, viram à vontade (mesmo que venha alguém, porque têm prioridade). O condutor que vinha da esquerda, que achava ter a prioridade, vem lançado e tem de travar para não bater, e se calhar ainda vos buzina; ou então não trava ele, mas travam vocês para não apanharem com ele, e buzinam vocês em protesto. Isto é também aplicável para os casos em que vão virar à esquerda mas não vem ninguém da direita.

- Situação igual à anterior, mas querem virar à esquerda, e por isso atravessam meia rua a bloquear os da esquerda, à espera que alguém da direita vos deixe entrar na via. Isto é muito mau para os da esquerda, especialmente para os que querem prosseguir e têm-vos plantados à vossa frente sem se mexerem.

- Situação igual à anterior, mas ficam à espera na vossa via até que alguém da direita vos deixe entrar, o que é raro, pois muitos condutores só deixam entrar quem está praticamente pronto a entrar na via. No entretanto os que vêm da esquerda irão ficar convencidos de que a vossa via não tem , porque vocês estão parados.

Com a regra que eu estou a propôr, é tudo mais simples. Quem vem da via que continua só tem de parar se tiver . Quem vem da via que desemboca no entroncamento só poderá continuar se houver um sinal do estilo ou , tão pouco usado em Portugal.

E piscas?

2007-02-18T02:45:00.000Z

Odeio estar num cruzamento, sossegadinho à espera de uma excelência que vem da esquerda porque tenho sinal de cedência de prioridade, e a excelência vira à sua direita (portanto, para a minha rua), sem sinalização da manobra.

Se pusesses pisca, eu já ia longe!

Sê um bom condutor e usa os piscas!

Prioridade? Direita!

2007-02-18T01:44:00.000Z

Olá. Este é o primeiro post de um blog igual a todos os outros.

Irá ser arrogante ao ponto de querer ensinar os outros a conduzir melhor.

Irá ser atípico na medida em que são manifestadas visões de um Democrata Ateu de Direita que votou no Zeca (e no Sim) e que defende que o sufrágio não deveria ser universal.

Irá talvez ser aborrecido porque o autor não tem qualquer prática de escrita.

Tudo somado, espero sinceramente que quem deparar com este emaranhado de pixels retire algo útil ou divertido daqui.